汽車發(fā)動機常規(guī)保養(yǎng)如何選擇機油，這一問題幾乎是在不停的討論。但既然可以討論則說明機油的標準是有彈性的，或者說機油的性能總會留有冗余，此處的冗余是為了保證發(fā)動機在不同的溫度環(huán)境中均可以正常的運行。想要了解其彈性范圍，首先需要了解機油三個標準的分級方式，首先看一看參數(shù)標準。

機油參數(shù)：W前后的數(shù)字代表了什么呢？

以0W-30為例，W_winter代表低溫，與數(shù)字組合則代表不同的機油凝固的最低溫度（范圍）。計算方式為【數(shù)字+（-35）】，如果數(shù)學基礎略差的話就參考以下標準吧。

0W＝零下35℃【0+（-35）=-35】

5W＝零下30℃

10W=零下25℃

20W＝零下15℃

機油的“W凝點”是可以自由選擇的，也就是依據(jù)用車環(huán)境的實際最低溫確定。近期有些車輛在保養(yǎng)時會選擇高標號的機油，比如10W，如果用車地的冬季最低溫不低于-25攝氏度的話則可以四季通用，反之則需要在冬季到來之前更換了。所以選擇機油的低溫標準這需要按照冬季溫度標準為參考，這對于夏季高溫機油的流動性并不會有影響。（下圖可理解為機油不同溫度標準流動性測試）

【0W-30】的30為機油高溫流動性（粘度標準），這一標準是不應該輕易改變的。因為高溫流動性的差異直接決定了發(fā)動機運行中能否獲得理想的潤滑，比如30降級為20粘度會加大磨損；因為噴射到活塞下方的機油粘度降低，則在重力作用下的流速會變快，活塞運行到接觸機油時只剩下少量機油，那么擠壓形成的油膜則無法實現(xiàn)有效的潤滑。

如30升級為40粘度則機油流速過慢，結果會導致發(fā)動機活塞運行到與機油接觸時，會擠壓到過量的機油。這些機油形成的超厚度油膜則會形成一種活塞運行阻力，損耗的是發(fā)動機的扭矩；而扭矩降低則會降低固定轉速中發(fā)動機的輸出功率（馬力）。簡而言之，機油粘度降低會造成磨損，機油粘度升高會造成動力下降（油耗升高），所以機油高溫粘度是不能自己選擇，車企的工程師們計算的結果會最科學。

機油其余兩級分級標準

機油標準中有SL、SM、SN等標準，這一標準區(qū)分的是機油的鋅磷含量高低。理論上這兩種物質(zhì)的含量高一些則潤滑性能更理想，但是發(fā)動機在正常運行過程中必然會產(chǎn)生機油的正常損耗（正常燒機油）。如果鋅磷含量過高則會造成尾氣損傷三元催化器，曾經(jīng)的老車催化器故障率較高正是因為機油標準低，近些年的新車催化器幾乎不用維護則是因為機油的升級。所以選擇機油要選擇“排放”的高標準類型。

機油熱衰性能的分級標準為常規(guī)的礦物機油，半合成機油，全合成機油。這種機油如果參數(shù)相同（參考0W-30），那么其潤滑能力加注到任何類型的發(fā)動機中都會相同；也就是說最差的礦物機油也能用到高性能的發(fā)動機上，但是能支撐的里程數(shù)則會很短。因為三種機油區(qū)分的是基礎油，礦物機油是原油煉化的產(chǎn)物，潤滑能力在高溫環(huán)境中衰減得非?？?；而全合成機油是利用人工化學合成的方式制造，性能熱衰的速度會非常慢，理論上合成機油是最好的。但是這種機油的制造成本也過于高了，所以出現(xiàn)了“中等水平”的混合半合成機油。

總結：選擇機油可以按照發(fā)動機類型決定用礦物機油還是合成機油，一般NA自吸發(fā)動機用礦物機油即可，渦輪增壓發(fā)動機用半合成或全合成。排放標準盡量選擇高標準，參數(shù)的低溫標準自行調(diào)整，高溫標準不要任性。

來源：科學汽車島   作者;科學汽車島