聽小伙伴說最近網(wǎng)上又在紛紛議論關(guān)于機(jī)油增多和機(jī)油乳化的問題，不知道這否會(huì)對發(fā)動(dòng)機(jī)造成危害？其實(shí)，對于使用車輛機(jī)油增多的情況，也不是一例二例，而是在特定的工況和使用條件下所有汽車都會(huì)出現(xiàn)的常態(tài)。要解決機(jī)油增多的問題其實(shí)也簡單，發(fā)動(dòng)機(jī)拉一下高轉(zhuǎn)速，或者跑幾百公里高速，問題往往就能迎刃而解了。

從原理而言，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，會(huì)有部分可燃混合氣和燃燒產(chǎn)物，這些高溫氣體通過活塞環(huán)間隙進(jìn)入到曲軸箱，當(dāng)冷機(jī)狀態(tài)下，曲軸箱與燃燒室的溫度差會(huì)導(dǎo)致高溫氣體的部分凝結(jié)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)低溫運(yùn)行時(shí)，會(huì)有部分液態(tài)的燃油直接漏入曲軸箱內(nèi)和機(jī)油混合，這些多余成分長時(shí)間的和機(jī)油在曲軸箱內(nèi)混合，必然會(huì)導(dǎo)致機(jī)油加速變質(zhì)以及機(jī)件的腐蝕。要避免這種情況的產(chǎn)生，需要把這些曲軸箱竄氣對外排除，直接排放會(huì)污染大氣且浪費(fèi)燃油。所以，發(fā)動(dòng)機(jī)上都配備有強(qiáng)制式曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，通過發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的真空效應(yīng)，把曲軸箱多余的竄氣再度引入到進(jìn)氣道，然后進(jìn)入燃燒室內(nèi)二次燃燒。多余的氣體通過 PCV再次進(jìn)入氣缸內(nèi)燃燒，機(jī)油量也會(huì)隨之回復(fù)到原來的水平。

其實(shí)，導(dǎo)致機(jī)油液面上升的原因較多，一般情況下主要有一下幾個(gè)原因：

1.發(fā)動(dòng)機(jī)工廠以F刻度線為準(zhǔn)注入機(jī)油，但會(huì)有一定的公差。實(shí)際注入機(jī)油時(shí)有超過F線的情況，若未超過F線25mm，則仍在規(guī)定范圍內(nèi)；

2.在車輛保養(yǎng)更換機(jī)油時(shí)，也有可能超過機(jī)油液面F線；

3.發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油增多與用車環(huán)境和習(xí)慣相關(guān)，冬天低溫情況下，若發(fā)動(dòng)機(jī)在未充分熱車情況下運(yùn)行，部分未燃燒的汽油蒸汽會(huì)溶解到機(jī)油內(nèi)，這是所有發(fā)動(dòng)機(jī)都存在的正常物理現(xiàn)象；

4.機(jī)油液面高度測量時(shí)，液面高度會(huì)受測量時(shí)地面的傾斜度、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度（油溫越高，機(jī)油膨脹率越大）等因素影響而出現(xiàn)差異。

最后，我們可以給出一個(gè)結(jié)論性的觀點(diǎn)，機(jī)油增多是所有車上都會(huì)出現(xiàn)的現(xiàn)象，不必過于擔(dān)心。如果實(shí)在放心不下，偶爾出去跑跑高速，也是行之有效的方法。由于我們對機(jī)油增多的事情很少接觸，難免會(huì)引發(fā)焦慮情緒，其實(shí)它對發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎沒有影響，只要不超過31mm的限制，就不會(huì)帶來實(shí)質(zhì)性的問題。

來源：城市汽車站   作者：城市汽車站