徑向間隙一般情況下，渦旋壓縮機(jī)的徑向間隙是由兩部分組成的，一部分是由于加工誤差，裝配精度不夠和各運(yùn)動部件（如十字滑環(huán)等）的磨損而形成的靜態(tài)間隙；另一部分是在渦旋壓縮機(jī)運(yùn)行過程中軸承的油膜承壓不均勻或制動機(jī)構(gòu)的加工誤差所引起的動態(tài)間隙。動態(tài)間隙在渦旋壓縮機(jī)的運(yùn)行過程中是瞬息萬變的。對于靜態(tài)間隙，由于其形成是與動渦盤和靜渦盤嚙合點(diǎn)的狀態(tài)有關(guān)，嚙合點(diǎn)是由它們相互運(yùn)動而形成的，隨著轉(zhuǎn)角的不同，形成嚙合點(diǎn)的型線壁面也是不同的，所以靜態(tài)間隙也是隨著轉(zhuǎn)角的不同而變化的。隨轉(zhuǎn)角變化的靜態(tài)間隙與動態(tài)間隙的不確定性的耦合，使得具體理論分析徑向間隙十分困難。這也是目前幾乎所有渦旋壓縮機(jī)在分析切向泄漏時(shí)都認(rèn)為徑向間隙恒定的原因。

　　切向泄漏模型泄漏模型的建立與許多因素有關(guān)，即是否穩(wěn)定流動，是否按一維處理，泄漏工質(zhì)是否可壓縮等等。而且即使是相同的假設(shè)，也可以有不同的泄漏模型。噴管泄漏模型：這種模型把靜渦盤和動渦盤之間的由大到小的間隙簡化成一個(gè)理想收縮噴管，切向泄漏過程自然就變成了通過理想收縮噴管的流動過程.這種模型的工質(zhì)可以是純氣體，也可以是氣體和潤滑油的混合物，但是必須以均相流動。一般假設(shè)噴管與外界沒有熱交換；工質(zhì)在噴管內(nèi)流動時(shí)無摩擦。至于工質(zhì)是不是理想氣體，都是可以計(jì)算的，只是計(jì)算的復(fù)雜程度不同而已。

作者：佚名　　來源：中國潤滑油網(wǎng)