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玉門市恒翔油脂有限公司坐落于中國第一個石油基地――玉門,是生產(chǎn)各類真空油脂和特種潤滑脂的專業(yè)公司,集研究、開發(fā)、生產(chǎn)于一體的生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè),具有幾十年專業(yè)生產(chǎn)真空油脂和特種潤滑脂的生產(chǎn)經(jīng)驗。

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燒機油的原因、解決

2012-05-02 12:24 來源: 作者:
  現(xiàn)象和原因

  燒機油的表現(xiàn)是行車時尾部排出藍色的尾氣,這表示過多的機油進入燃燒室參與燃燒。在正常狀態(tài)下,發(fā)動機燃燒時也會燒掉一部分機油,這些機油來自對缸體、活塞、氣門潤滑用的機油,不過量很少而已,這里所討論的燒機油現(xiàn)象是作為故障,就是超過正常范圍的燒機油現(xiàn)象。

  燒機油一般來說有兩大部分:一部分是缸體,一部分是缸蓋。

  缸體燒機油也分幾種情況:一種是缸筒磨損過大,一種是活塞磨損過大或活塞環(huán)失效。當(dāng)缸筒磨損過大,在活塞上止點形成“臺”時,還有缸筒磨損不均,行車錐型或橢圓時,被活塞環(huán)代上來的機油會存積并參與燃燒;當(dāng)活塞磨損過大或活塞環(huán)長期使用后失去彈性時,密封不嚴(yán),帶上來過多的機油進入燃燒室參與燃燒也會形成燒機油。

  缸蓋燒機油是因為氣門導(dǎo)管偏磨形成縫隙,機油漏進燃燒室和(或)氣門油封老化,密封度下降導(dǎo)致機油延氣門流入燃燒室。

  在燒機油輕微的時候,可以通過觀察排氣來大致判斷故障部位:如果涼車著車時燒機油,多半是氣門油封,如果熱車燒機油則多半是活塞或活塞環(huán)。

  當(dāng)燒機油嚴(yán)重時,很難判斷是缸體還是缸蓋燒機油,必須拆散發(fā)動機檢查,有時候還必須將活塞從缸筒中捅出來,用內(nèi)徑千分尺測量缸筒的圓度、錐度來判定。

  解決方法

  解決燒機油最根本的辦法肯定是拆散修理,更換掉磨損部件,這樣雖然一次性投入大一點,但耐久度和可靠性以及對車輛動力的恢復(fù)是有保障的。

  至于使用添加劑,那只是臨時的辦法。如果不是想換車,不建議靠添加劑來解決。目前世面上流行的添加劑大概分幾種(名稱是我自己起的,明白意思就行,不是正規(guī)名稱及分類):

  1.潤滑類:通過提高機油的潤滑能力,減小摩擦阻力,降低內(nèi)耗來提升發(fā)動機動力。這種添加劑顯然不適合燒機油的車輛。

  2.熔鑄類:通過軟金屬或其它特殊材料(比如早期的“特氟龍”)附著在摩擦表面代替原金屬摩擦,一方面增強密封性,一方面保護原摩擦面金屬。這類添加劑可以在燒機油初期起到一定作用,但因為其本身為顆粒狀且隨機油流動,容易堵塞油路及慮芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度小,隨使用會逐漸損耗,更換機油時也會隨機油排出,需要不斷添加。

  3.鍛造類:通過發(fā)動機工作時內(nèi)部的高溫、高壓將金屬鍛造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增強密封,保護原摩擦面。這類添加劑目前市面比較少見,如果足量情況下,可以做到一次添加后短期甚至長期不必再添加。

  2.和3.兩種添加劑都可以在一定程度上緩解燒機油的現(xiàn)象,但需要提醒的是添加劑都不能解決燒機油問題。首先:添加劑價格都不便宜,如果經(jīng)常使用過不了多久就和修發(fā)動機的費用一樣了,卻不如修發(fā)動機可靠。其次:即使是鍛造型添加劑,也只能提高金屬表面的硬度和耐磨程度,并不會使金屬的性能改善和恢復(fù)金屬疲勞,比如活塞環(huán),即使表面鍍層有足夠厚度,足以彌補磨損的部分,但并不能使其自身彈性恢復(fù),沒有彈性的活塞環(huán)就象沒有彈性的皮筋一樣是廢物。其三:添加劑發(fā)揮作用多依賴高溫和高壓環(huán)境,在發(fā)動機內(nèi)部能提供這樣環(huán)境的也只有活塞部分,而曲軸、突輪軸等地方的壓力和溫度都不是很高,其它諸如氣門導(dǎo)管、油封等位置要不就是壓力夠溫度不夠,要不就是溫度夠壓力不夠,添加劑的作用要打很大折扣。

  因此我個人不主張靠添加劑來維持或整治燒機油,還是去修理比較好。當(dāng)然,修理牽涉到選擇價格合適的、技術(shù)過硬、零件貨真價實的廠家,這點非常重要,可以說是決定發(fā)動機在維修后使用里程的絕對因素。

  如何預(yù)防

  避免發(fā)動機燒機油總體來說就是使用合格的、合適的潤滑油,并且定期更換。但需要主意的是各國車系發(fā)動機的設(shè)計理念不同:

  日本車發(fā)動機,大部分是一次性設(shè)計,由于日本人的精明(也可以叫吝嗇),發(fā)動機的很多零件在設(shè)計和制造上有很大不同,比如表面硬化處理,日本人只處理表面一層,讓其很堅硬、耐磨,在設(shè)計壽命中幾乎可以不出問題,可一旦表面硬化層磨掉,里邊基本等于豆腐,更換又十分昂貴,日本車的設(shè)計理念就是一次性使用,用到完蛋就扔,不去修。這樣的設(shè)計可以節(jié)省材料,加快更新?lián)Q代頻率,與日本人的文化、國情和一貫作風(fēng)相吻合,也是一種占領(lǐng)時常的策略。

  而歐洲車,以德國車為例,在零件硬化方面還是沿用以前的粹火工藝,就是把工件全面加熱到需要的溫度后放如需要的介質(zhì)中降溫,靠金屬本身的收縮來提高硬度。當(dāng)然,他們也采用更新的表面硬化處理,但相對來說用料更講究一些,做工也更扎實一些??梢哉f歐洲車更趨向把性能和耐用作為賣點。

  美國車在發(fā)動機上和歐洲、日本相比不是很在意,因為美國的文化關(guān)系,曾經(jīng)的二戰(zhàn)導(dǎo)致美國一越成為世界強國,當(dāng)時普遍靠提高排量來增加動力,增加動力的目的是提高舒適性,而在耐久及能耗方面因為雄厚的經(jīng)濟基礎(chǔ),并不很在意。所以美國車多寬大舒適。只是后來的石油危急和經(jīng)濟危急還有面臨國外汽車業(yè)的競爭才不得不開始發(fā)展發(fā)動機技術(shù)。

  因此,針對不同國家的車型,修理方面的費用和修理后的效果差異很大,有普遍意義和實用的建議也就是用好機油和定期更換了。另外,歐洲車、美國車普遍在密封和精密度方面不如日本車,所以平時要主意檢查工作狀況,到期需更換的部件一定要立刻更換,有細微瑕疵的部件有可能的情況下也要馬上更換,往往一個小零件的損壞會導(dǎo)致其它重要零件報廢。