評定潤滑油品質(zhì)三大試驗(yàn)更關(guān)鍵，作為全面評價潤滑油質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)，世界各國已經(jīng)基本趨向一致，建立了潤滑油理化指標(biāo)、模擬試驗(yàn)和臺架試驗(yàn)、行車試驗(yàn)等四部分構(gòu)成的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)基本體系。

　　理化指標(biāo)是基礎(chǔ)，作為衡量潤滑油基本性能的理化指標(biāo)包含：運(yùn)動粘度、低溫動力粘度、粘度指數(shù)、閃點(diǎn)、傾點(diǎn)、沉積物、水分、泡沫性、殘?zhí)肌⒅泻椭?、硫酸鹽灰分和各種元素含量等等。這些理化指標(biāo)只是衡量潤滑油的最基本指標(biāo)，如果連理化指標(biāo)都不合格，則后面的模擬試驗(yàn)和臺架試驗(yàn)更無從談起。

　　模擬試驗(yàn)是首選評定方法，首先是模擬試驗(yàn)，在油品的研制和開發(fā)過程中，技術(shù)人員發(fā)現(xiàn)油品的各項(xiàng)理化指標(biāo)不能說明問題也不能反映出機(jī)械摩擦副運(yùn)用中是否好用，該主要試驗(yàn)有以下幾部分組成：反映車用潤滑油清凈分散和抗氧化的成焦板試驗(yàn)方法和熱管試驗(yàn)方法；反映車用潤滑油耐高溫下氧化能力的多金屬氧化試驗(yàn)方法和薄膜氧化試驗(yàn)方法；反映車用潤滑油分散油泥能力的斑點(diǎn)試驗(yàn)方法；反映車用潤滑油抗磨損水平的高溫四球機(jī)磨損試驗(yàn)方法。這些模擬試驗(yàn)只能簡單的反映發(fā)動機(jī)的工作情況，無法模擬發(fā)動機(jī)在復(fù)雜情況和工作條件下特別是燃燒物對于油品性能的影響。

　　另外，模擬試驗(yàn)方法一般采用比較強(qiáng)化或歸納化的試驗(yàn)條件。但是，強(qiáng)化會有失真實(shí)，因?yàn)樵诎l(fā)動機(jī)的全過程操作中，各項(xiàng)綜合因素結(jié)合在一起，影響著油品的抗氧、清凈、分散和抗磨損能力，不可能在單項(xiàng)性能測評的模擬試驗(yàn)方法中如實(shí)測評出來，因此各項(xiàng)模擬試驗(yàn)方法及其評判指標(biāo)基本上未反映在發(fā)動機(jī)油的規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)中。臺架試驗(yàn)反映問題更真實(shí)為了真實(shí)反映油品的使用情況，同時也可以得到發(fā)動機(jī)制造部門的認(rèn)可，又開發(fā)出了評價潤滑油性能的臺架試驗(yàn)。

　　臺架試驗(yàn)是把有代表性的發(fā)動機(jī)安裝在試驗(yàn)室中，在認(rèn)可或認(rèn)定的控制條件下進(jìn)行一定時間下的評定試驗(yàn)，并根據(jù)發(fā)動機(jī)廠商試驗(yàn)前大家協(xié)商定下的各項(xiàng)性能指標(biāo)，等臺架試驗(yàn)完成后加以判定；觀察可試油品是否符合要求；假如其油品的各項(xiàng)判斷指標(biāo)均在限值范圍以內(nèi)，便可以認(rèn)為該油品初步取得認(rèn)可，取得該類型級別油品的合格證。原則上可以供應(yīng)市場。經(jīng)過以上三大試驗(yàn)后，潤滑油的品質(zhì)完全能夠得到保證，才符合各發(fā)動機(jī)廠家對于發(fā)動機(jī)用油需求。

　　汽車潤滑油在維修保養(yǎng)時使用的頻率非常高。優(yōu)質(zhì)潤滑油除了能保護(hù)發(fā)動機(jī)、減少換油的次數(shù)外，還能節(jié)省汽油開銷。在這個季節(jié)，同時也要注意不要因潤滑油使用不當(dāng)引起汽車故障，“不當(dāng)”的使用方法一般源于車友對潤滑油的四種“誤解”。

　　誤解一：潤滑油能多加就多加

　　潤滑油量應(yīng)該控制在機(jī)油尺的上、下刻度線之間為好。因?yàn)闈櫥瓦^多就會從氣缸與活塞的間隙中竄入燃燒室燃燒形成積炭。這些積炭會提高發(fā)動機(jī)壓縮比，增加產(chǎn)生爆震的傾向；積炭在汽缸內(nèi)呈紅熱狀態(tài)還容易引起早燃，如落入汽缸會加劇汽缸和活塞的磨損，還會加速污染潤滑油。其次，潤滑油過多增加了曲軸連桿的攪拌阻力，使燃油消耗增大。

　　誤解二：什么時候潤滑油變黑了就該換油了

　　這種理解并不全面。對于沒有加清靜分散劑的潤滑油來說，顏色變黑的確是油品已嚴(yán)重變質(zhì)的表現(xiàn)，但現(xiàn)代汽車使用的潤滑油一般都加有清靜分解劑。這種清靜劑將粘附在活塞上的膠膜和黑色積炭洗滌下來，并分散在油中，減少發(fā)動機(jī)高溫沉淀物的生成，故潤滑油使用一段時間后顏色容易變黑，但這時的油品并未完全變質(zhì)。

　　誤解三：潤滑油經(jīng)常添不用換

　　經(jīng)常檢查潤滑油是正確的，但只補(bǔ)充不更換只能彌補(bǔ)機(jī)油數(shù)量上的不足，卻無法完全補(bǔ)償潤滑油性能的損失。潤滑油在使用過程中，由于污染、氧化等原因質(zhì)量會逐漸下降，同時還會有一些消耗，使數(shù)量減少。

　　誤解四：添加劑用處大

　　真正優(yōu)質(zhì)的潤滑油是具備多種發(fā)動機(jī)保護(hù)功能的成品，配方中已含有多種添加劑，其中包括抗磨劑，而且潤滑油最講究配方的均衡以保障各種性能的充分發(fā)揮。自行添加其他添加劑不僅不能給車輛帶來額外保護(hù)，反而易與機(jī)油中的化學(xué)物質(zhì)發(fā)生反應(yīng)，造成機(jī)油綜合性能的下降。

　　美國咨詢公司弗若斯特沙利文公司在其3月發(fā)布的研究報(bào)告中稱，2013年全球潤滑油市場的銷售額為1236.4億美元，預(yù)計(jì)2020年銷售收入將達(dá)1788.7億美元，年均增速為5.4%.2014~2020年，全球潤滑油市場的平均價格將達(dá)到3643.5美元/噸，年均增長率為2.2%；期間全球潤滑油市場的出貨量同樣也將保持增長，到2020年將達(dá)到4910萬噸，年均增長率為3.2%.亞太地區(qū)將繼續(xù)保持市場的主導(dǎo)地位，到2020年，將占全球48%的市場份額。

　　驅(qū)動因素

　　弗若斯特沙利文公司指出，2014~2020年，全球潤滑油市場將強(qiáng)勁增長主要受以下幾個因素驅(qū)動：

　　首先，亞太地區(qū)以及世界其他國家對于潤滑油的整體需求不斷上升。特別是巴西、俄羅斯、印度和中國等發(fā)展中國家不斷增加的汽車產(chǎn)量是潤滑油需求持續(xù)增加的重要因素。此外，東盟、中東、南美以及非洲等地區(qū)的一些國家也是潤滑油潛在的增長市場。

　　其次，合成型潤滑油的進(jìn)一步發(fā)展有利于整體市場的增長。聚-烯烴合成基礎(chǔ)油（PAO）、聚醚類合成基礎(chǔ)油（PAG）和一些其他化學(xué)品以其良好的燃油經(jīng)濟(jì)性受到市場的青睞，促使越來越多的生產(chǎn)商投入到合成型潤滑油的生產(chǎn)中。

　　再次，各國出臺的對于環(huán)保設(shè)備和車輛使用效率的更加嚴(yán)格的法規(guī)也將推動潤滑油需求的增長。歐洲委員會前不久頒布了對于輕型汽車排放的嚴(yán)格要求，包括一氧化碳、二氧化碳、氮氧化物等有害氣體的排放標(biāo)準(zhǔn)。同時，美國和中國等國家也都推出了類似的規(guī)定，這些法規(guī)的實(shí)施確保未來全球潤滑油市場將有持續(xù)的增長。

　　抑制因素

　　雖然潤滑油市場的推動力十分強(qiáng)大，但也有一些抑制市場發(fā)展的因素不容忽視。

　　第一，歐洲和北美疲弱的經(jīng)濟(jì)對潤滑油需求造成不利影響。歐美地區(qū)的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀對于汽車制造業(yè)以及銷售業(yè)都造成了較大的沖擊，也使歐美地區(qū)潤滑油的銷量大幅下滑。

　　第二，高性能潤滑油銷量出現(xiàn)下降。如今，潤滑油生產(chǎn)商都在追求高質(zhì)量表現(xiàn)的潤滑油，而代工廠則致力于大幅降低成本上，從而使高性能潤滑油的銷量持續(xù)下降，特別是在歐洲和美國。據(jù)估計(jì)，到2020年，這一限制因素在很大程度上將影響到亞太地區(qū)以及世界其他國家。

　　第三，電動汽車用量的增長會使車用潤滑油市場進(jìn)一步萎縮。2013年，車用潤滑油占了全球潤滑油市場的58%，但是電動汽車對于汽車用潤滑油市場來說卻是一個巨大的威脅。隨著未來人們對于電動汽車需求量的不斷上升，汽車用潤滑油銷量將會不斷下降。

　　5月7日-8日，由中國汽車咨詢中心網(wǎng)主辦，中歐校友汽車產(chǎn)業(yè)俱樂部和嘉之道汽車咨詢（上海）有限公司承辦的“2014中國車用潤滑油論壇”將在上海舉行。

　　近年來，由于政策支持力度的加大，以及車用潤滑油市場的復(fù)蘇，中國車用潤滑油投資環(huán)境大大改善，大量資本進(jìn)入中國車用潤滑油領(lǐng)域，海內(nèi)外、多主體的聯(lián)合投資成為車用潤滑油投資的主流形式。長期制約中國車用潤滑油領(lǐng)域的資金問題可以得到根本改觀，今后車用潤滑油領(lǐng)域的資金來源將更加充裕。

　　同時在全球環(huán)保節(jié)能的大趨勢下，汽車自身的技術(shù)革新，新能源汽車的推廣都不斷推動著車用潤滑油的產(chǎn)品開發(fā)和技術(shù)革新。本屆論壇將圍繞面對外資品牌壟斷市場的現(xiàn)狀下，國內(nèi)企業(yè)機(jī)遇何在；在零部件性能不斷提升的情況下，油品技術(shù)如何革新；粉末冶金工藝的逐步發(fā)展是否會帶動潤滑油技術(shù)改變等話題進(jìn)行討論。

　　品牌塑造的暗戰(zhàn)

　　2013年全球潤滑油需求為3960萬噸，2015年全球潤滑油需求將達(dá)到4170萬噸/年。放眼全球，美孚、殼牌、長城等世界最大的15家潤滑油生產(chǎn)商，占潤滑油廠商總數(shù)的1%，卻控制了超過60%的全球潤滑油銷量。

　　如2013年中國市場上，長城潤滑油總銷量第一，其中包裝油銷量第一，車用油、工業(yè)油也都較去年有顯著增長，與國內(nèi)其他品牌進(jìn)一步拉開了差距。如此可見，品牌影響力與市場統(tǒng)治力是成正比的。

　　在競爭激烈、瞬息萬變的市場中，品牌是企業(yè)逆風(fēng)行走的重心，也是企業(yè)不斷提升產(chǎn)品溢價能力的法寶。而潤滑油行業(yè)的品牌暗戰(zhàn)也愈演愈烈。近年來，長城潤滑油持續(xù)在央視等高端媒體平臺進(jìn)行品牌方面的宣傳，宣傳其在航天用油領(lǐng)域的優(yōu)勢和成果。以東昊潤滑油為代表的民營品牌也漸漸注重打造品牌影響力，選擇央視等高端媒體投放品牌類廣告。

　　在世界品牌實(shí)驗(yàn)室發(fā)布的“中國500最具價值品牌排行榜”上，長城潤滑油連續(xù)8年奪魁，穩(wěn)居中國潤滑油行業(yè)第一。十年來，長城潤滑油在發(fā)展過程中也始終堅(jiān)持“品牌力向上”和“產(chǎn)品力向上”兩個方向，并逐漸形成了以航天品質(zhì)為DNA的品牌力。

　　不難發(fā)現(xiàn)，長城之所以在中國市場享有盛譽(yù)，穩(wěn)居行業(yè)前茅跟它“航天品質(zhì)”的品牌標(biāo)簽是密不可分的。以助力薈萃頂尖科技著稱的航天工程作為品牌實(shí)力的印證，展現(xiàn)了長城在品牌營銷上遠(yuǎn)見卓識。同時，長城也深知只有品牌不斷向上走，才能產(chǎn)生更為巨大的市撐召力，進(jìn)而鞏固和提升行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的形象。本屆論壇將邀請行業(yè)專家深度解析在外資品牌逐漸壟斷的情況下，中國潤滑油企業(yè)如何生存等話題。

　　因地制宜產(chǎn)品的精細(xì)化策略

　　作為世界上最大的發(fā)展中國家，中國的三大產(chǎn)業(yè)比重雖不平衡但各自的總量仍然巨大，這也對潤滑油行業(yè)提出了多重要求。以往粗放的產(chǎn)品線要及時根據(jù)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化進(jìn)行調(diào)整，因地制宜，以行業(yè)為軸、以用途為軸、以客戶類型為軸等多角度進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)與組合。

　　一個顯著的例子是，隨著中國汽車保有量的快速增加，汽車后市場規(guī)模也隨之?dāng)U大，車用油需求量也在逐步增高。如何根據(jù)中國復(fù)雜多樣的汽車市場推出符合市場特點(diǎn)與用戶需求的產(chǎn)品，是考驗(yàn)一家潤滑油企業(yè)實(shí)力的重要標(biāo)準(zhǔn)。以長城潤滑油為例，在車用油OEM市場，長城已經(jīng)與包括國外品牌在內(nèi)的中國90%主流車企建立了合作關(guān)系，市場占有率達(dá)到了65%.在車用高檔潤滑油方面，以長城為代表的中國潤滑油品牌也占據(jù)了一席之地。

　　不僅如此，隨著城市汽車數(shù)量的增加，在霧霾天氣的強(qiáng)勢圍攻下，尾氣凈化成為首當(dāng)其沖的問題，長城潤滑油就借勢推出了“佳藍(lán)”尾氣凈化液，“佳藍(lán)”的誕生可以說是長城對中國環(huán)境質(zhì)量改善訴求的積極回應(yīng)。

　　從深耕車用油市場到應(yīng)對霧霾的“佳藍(lán)”產(chǎn)品，長城在產(chǎn)品研發(fā)領(lǐng)域做到了因地制宜。成熟的產(chǎn)品策略應(yīng)該以市場需求為出發(fā)點(diǎn)，而敏銳的市場嗅覺是實(shí)現(xiàn)因地制宜的重要前提。對其他潤滑品牌來說，無論是在本土擴(kuò)張還是進(jìn)軍國際，都要考慮到這一點(diǎn)。本屆論壇中專家將對在零部件性能不斷提升的情況下，油品技術(shù)如何革新；粉末冶金工藝的逐步發(fā)展是否會帶動潤滑油技術(shù)改變等話題進(jìn)行討論。

作者：佚名　　來源：中國潤滑油網(wǎng)