汽車軸端另一側的滾珠軸承保持架雖然潤滑脂的附著量少，但由于在進氣側，來自牽引電動機的熱量也少，因而采用了滾動體導向波形沖壓式保持架。減小軸承直徑尺寸與寬系列圓柱滾子軸承的改進軸端側軸承內徑的大小取決于聯(lián)軸節(jié)軸端的直徑。為了實現感應電動機的高速化，加大了軸承的DmN，因而可以減小軸承直徑。另外，在應用感應電動機之初，采用的圓柱滾子軸承為寬系列的NU3系列軸承。

　　由于新干線用牽引電動機的高速化和輕型化，牽引電動機軸承改用NU2系列軸承，所以近年來既有線機車車輛上也采用了NU2系列軸承。絕緣軸承的開發(fā)軸承損傷與發(fā)生電蝕的主要原因導致軸承損傷的原因很多，但對維修期起決定性作用的牽引電動機軸承損傷原因是軸承電蝕和牽引電動機外部塵埃的侵入。

　　發(fā)生電蝕的主要原因之一是由于回線電流造成的車體吸引電流引起軸承電蝕。此種電蝕明顯地只發(fā)生在機車車輛編組端，為此重新改進了車體的接地回路。但是，在長大編組列車上，考慮到要延長維修期，此種方法并非十分有把握，因而推薦使用絕緣軸承。絕緣軸承的開發(fā)。絕緣軸承是在軸承的外圈噴涂一層絕緣膜，其絕緣材料采用日立制作所與生產廠家共同開發(fā)的氧化鋁噴涂膜和樹脂膜。

作者：佚名　　來源：中國石油網