幾百塊買的全合成機油，其實都是買配方了。難道還能自己調(diào)?

　　1.5%~25%的添加劑，賣出了200%以上的利潤

　　寫了好多機油的文章，看了到許多車主都喜歡去討論SAE等級，就個人觀點而言，SAE等級其實是最簡單，最不需要糾結(jié)的，按照《保養(yǎng)手冊》上規(guī)定的去挑就可以。但是，不是說機油沒有好壞，機油的好壞關(guān)注的是100℃運動粘度、總堿值、150℃高溫高速剪切運動粘度和傾點等數(shù)據(jù)。

　　好機油除了基礎(chǔ)油，大家花大價錢買的都是添加劑配方。而且告訴大家一個更讓人心里不平衡的事兒：我們的機油中75%~95%是基礎(chǔ)油，只有5%~25%是添加劑!而大家買機油的時候卻為這一小部分付出了高價。你服嗎?

　　其實，我是很信服的，為什么?做一個最直白的類比：人人都愛喝可口可樂!(百事支持者無視我)大家也都知道，可樂就是可樂添加劑+水，一瓶水(就好像基礎(chǔ)油)普通情況下非常便宜，然而你花了幾塊錢買了瓶可樂，價格翻了幾倍，你買了什么?不就是可樂添加劑(就好像機油添加劑)嗎?

　　所以，今天讓我們來扒一扒這“貴重”的添加劑，看看里面到底有什么奧秘：

　　2.清凈劑(Detergent)

　　引擎在高溫操作時會產(chǎn)生結(jié)膠(Vanish)和積碳(Carbon)的現(xiàn)象，這些必須靠機油中的清凈劑來清除，其成分為金屬鹽類。

　　3.驅(qū)散劑或稱分散劑(Dispersant)

　　引擎在低溫操作時，如非高速長時間行駛，會產(chǎn)生所謂的油泥(Sludge)為防止其產(chǎn)生，機油中必須添加驅(qū)散劑，將油泥均勻的分散在機油中避免油泥沉積在機油濾清器，汽門推桿及活塞環(huán)上，造成潤滑油路不順而致使未被潤滑的部分鑿成磨損。

　　4.抗氧化劑(Anti-Oxidant)

　　機油在引擎的高溫下，特別容易與空氣造成氧化反應(yīng)，機油氧化之后顏色會加深，黏度會提高，因而增加機油幫浦及引擎的負(fù)荷，同時氧化之后產(chǎn)生的有機酸也會腐蝕引擎的零件，因此保持機油的氧化穩(wěn)定性是很重要的，尤其是在極高溫的渦輪引擎。

　　5.防銹添加劑(Anti-Rust Additive)

　　為防止引擎的金屬零件生銹，理所當(dāng)然必須添加防銹劑，此種添加劑的成份均含有一極性基(Polar Radical)，利用分子間的極性吸附于金屬表面，保護金屬免受空氣，水分及鹽分侵蝕而生銹。

　　6.抗腐蝕添加劑(Anti-Corrosion Additive)

　　與防銹添加劑一樣，但前者用于保護鐵族金屬(Ferrous Metal)之零件而后者則用于保護非鐵金屬(Non-Ferrous Metal)和合金(Alloy)零件免于硫份和有機酸之腐蝕。

　　7.黏度指數(shù)改善劑(Viscosity Index Improver)

　　基礎(chǔ)油受限于原油之本質(zhì)，其黏度指數(shù)只能藉提煉制程改善至一定程度之后便須靠黏度指數(shù)改善劑了，也因為黏度指數(shù)改善劑的發(fā)明才有復(fù)級黏度的機油產(chǎn)生。

　　8.流動點抑制劑(Pour Point Depressnat)

　　又稱流動點下降劑所謂流動點就是測定某一特定油料，當(dāng)其開始不能流動的那一點溫度，便是流動點，機油中或多或少都會有一些蠟的成份(蠟雖然在基礎(chǔ)油煉制時已經(jīng)用溶劑消除，但仍然不能達(dá)100%)，而這些蠟在低溫一旦成為晶體固結(jié)時，會阻止機油的流動，為了使引擎在冬天能夠順利啟動，必須在機油中添加抑制劑使流動點降低，阻止蠟份結(jié)晶，而適應(yīng)寒冷的氣候。

　　9.抗磨損添加劑(Anti-Wear Additive)

　　引擎在高溫高壓的情況下會出現(xiàn)所謂的接口潤滑(Boundary Lubrication)的情況，也就是金屬活動面在高熱膨脹的情況下，將油膜擠開，而形成金屬與金屬之間的直接摩擦，為防止這種情況產(chǎn)生，必須添加抗磨損添加劑這種添加劑在接觸金屬時，便發(fā)生化學(xué)作用，而產(chǎn)生一層保護膜來保護金屬使之在彼此接觸時免于磨損。

　　10.消泡劑(Anti-Foaming Agent)

　　機油在引擎內(nèi)被反復(fù)的攪動，自然會產(chǎn)生泡沫，而有泡沫的地方就是沒有油膜的地方，引擎便失去保護，而另一方面，有泡沫的地方，同時也代表與空氣的接觸面增大了，也加速其氧化，因此需添加消泡劑以避免泡沫之產(chǎn)生。

　　11.染色劑(Dye)

　　作用一：識別用，如汽車之自動變速箱油(ATF:Automatic TransmissionFluid)均染成紅色，以便漏油時有利辨識維修;

　　作用二：行銷廣告用，例如日本的二行程機油大部分都染成淡藍(lán)色或紅色除了美觀外，并可用以廣告其潤滑油中之基礎(chǔ)油精練程度高，顏色淡，才有可能染色。

　　12.堿性添加劑(Alkaline Additive)

　　又稱總堿價提升劑(Total Base Number Booster)其作用在于提高潤滑油中堿性物質(zhì)的劑量其功效即是中和燃料(汽，柴油)中所含之硫份因燃燒后產(chǎn)生的酸性硫化物免的汽缸內(nèi)壁(Cylinder Wall)及活塞環(huán)(Piston Ring)等被這些酸性物質(zhì)所腐蝕。

　　13.極壓添加劑(Extreme Pressure Additive)

　　多為硫化物，氯或磷之添加劑，在發(fā)生接口潤滑時，能給予金屬良好的保護其能防止金屬面發(fā)生?接(Welding)，崩蝕(Spalling)，及咬痕(Galling)等等，如市面上常有些潤滑油或油精的廣告宣稱在轉(zhuǎn)動的金屬上能夠承受多大的壓力，此類便多半是靠極壓添加劑的功用。

　　14.乳化劑(Emulsifying Agent)

　　乳化劑的目的在使?jié)櫥椭械乃之a(chǎn)生乳化現(xiàn)象，防止水分和金屬表面接觸而產(chǎn)生腐蝕作用，常用的乳化劑有菜仔油，牛油，金屬皂鹽等等。

　　15.中度極壓添加劑(Mid Extreme Pressure Improver)

　　一般為極性化合物，對金屬表面不起化學(xué)作用，但分子的一端附著于金屬表面極難分辨，所以能承受的負(fù)荷比純礦物油來的高，也可以稱為油性劑(Oiliness Agent)。

　　16.完全極壓添加劑åß(Full Extreme Pressure Improver)

　　大多數(shù)完全極壓添加劑多含有硫磺，氯化磷的化合物適合添加在負(fù)荷高而且摩擦速度快的潤滑油上，但是只有在遇到重負(fù)荷的時候極性油膜被破壞產(chǎn)生高溫，而此高溫時完全極壓添加劑才會發(fā)生作用而形成化合物，在摩擦面之間形成一層固體潤滑劑，代替已經(jīng)破壞的液體油膜，一般極壓添加劑都有緩和液體油膜被破壞的效果，故亦稱為油膜增強劑。

作者：佚名　來源：中國潤滑油信息網(wǎng)